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Anno 2012: fuga dei multimarca dall’Italia

Ezio Notte — Sun, 01 Jan 2012 21:21:05 +0000

In fuga dall'Italia

Il superbollo disintegra un mercato che sta già soffocando per affari suoi: quello delle auto potenti. Sono mazzate di morte per chi vuole comprare le macchine con una notevole cavalleria. La conseguenza è ovvia: i venditori multimarca, quelli che hanno in salone vetture potenti nuove e usate, faranno di tutti per andare all’estero a svendere il loro parco auto.

Infattil, una vettura di età fra 5 e 10 anni paga il 60% dei 20 euro/kW previsti per le auto nuove, cioè 12 euro/kW; una vettura immatricolata da più di 10 anni paga il 30%, ovvero 6 euro/kW; una vettura immatricolata da più di 15 anni pagherà il 15% del superbollo intero, cioè 3 euro/kW.

Fa tristezza. Qui dove un genio come Enzo Ferrari ha elevato in cielo il nome Italia, qui dove abbiamo concepito l’Alfa Romeo (negli States non l’hanno mai vista un’auto così sensuale), quid dove, Maserati, Lamborghini (Gruppo VW, ma pur sempre “nostra”), ci tiriamo un borsata sugli zebedei.

Via, andiamo a spaccare in mille pezzi un mercato tutto italiano. Mi piacerebbe che un giorno i francesi mettessero un superbollo sullo champagne, o gli svizzeri sugli orologi. Ma noi siamo unici, e amiamo farci del male.

A margine, resta il discorso del privato appassionato di auto potenti. Dove sfoga il suo amore? Ritengo che le vetturine supercattive, ma che non esagerano coi cavalli, possano rappresentare un surrogato. Ci sarebbe l’Abarth, fra le italiane. Per il resto, vedo molto estero.

Superbollo, una legge nata storta che non raddrizzi più

Ezio Notte — Wed, 14 Dec 2011 20:44:56 +0000

Superbollo: conta l'età

Prima versione del superbollo del Governo Monti, col Decreto Salva Italia: mazzata per le auto con oltre 185 kW (20 euro ogni kW in più). Iniquo: una macchina vecchia da 7.000 euro con 220 kW paga il superbollo; una macchina nuova da 60.000 euro con 184 kW non paga il superbollo.

La Camera capisce che la norma è storta. E tenta ora di raddrizzarla. Il superbollo è ridotto dopo 5, 10 e 15 anni dalla data di costruzione dell’auto: rispettivamente, al 60%, al 30% e al 15%. Se l’auto ha più di 20 anni, niente superbollo. Insomma, conta l’età.

È una norma leggermente più dritta di prima, ma pur sempre storta. La verità è che questa regola andrebbe solo buttata via. Motivo: le auto più sono vecchie e più inquinano, di solito. Si va a contraddire il principio del bollo: le Euro 0 tartassate, le Euro 5 no. Più inquini, più paghi.

Non ce la faranno mai a creare una tassa equa. Il rischio è che il Decreto Salva Italia sia ancora stirato, allungato, modificato, corretto mille volte prima che diventi legge. Superbollo incluso.

Superbollo auto di lusso: serve coraggio per chiamarlo così

Ezio Notte — Thu, 08 Dec 2011 23:01:03 +0000

Se la potenza abbaglia

Mi piace chiamare le cose col loro nome. Il superbollo del governo Monti è una fregnaccia. No, scherzo (un po’). Il Decreto parla di superbollo sulle auto di lusso. Più esattamente, “Disposizioni per la tassazione di auto di lusso“. Dove sta l’errore? Semplice, questa è tutto fuorché una tassa sul lusso. Questa è una tassa sulla potenza.

Leggiamo il testo: “Dal 2012, l’addizionale erariale della tassa automobilistica è fissata in 20 euro per ogni chilowatt di potenza del veicolo superiore a 185 chilowatt“.

Si parla di lusso nella legge? No. Si parla di costo dell’auto al momento dell’acquisto? No. Si parla di valore della macchina al momento dell’immatricolazione? No. Si parla di prezzo dell’auto attuale, se venisse venduta oggi?

Si parla solo di potenza. Espressa in kW. Solo e unicamente potenza. E allora questa è una tassa sulla potenza. Sui kW. O sui cavalli (CV). Non certo una tassa sul lusso.

Se io ho un’auto che vale 10.000 euro, con 200 kW, usata e strausata, ho un bene di lusso? Non credo proprio. Ho un bene… potente. Per paradosso, ha un bene molto più lussuoso del mio chi ha una Dacia Duster del valore di 15.000 euro, con optional. O addirittura una Fiat Panda.

Diciamocela tutta. Questa parte del Decreto che riguarda il superbollo è un po’ storta. A partire dal nome dato all’articolo del Decreto stesso sul superbollo. Passando per il concetto espresso nell’articolo. E finendo nell’applicazione del Decreto stesso: qui si stanga nel mucchio, pure chi ha auto vecchie ma semplicemente potenti.

Si dà l’etichetta di ricco, di possessore di bene di lusso, a chi ha un’auto vecchia ma potente.

E io che mi aspettavo qualche morso ai grandi capitali, alle società con patrimoni. Che delusione. che tristezza: un superbollo sui carcassoni potenti.

foto flickr.com/photos/wbaiv

Gasp, Esp Panda: la precisazione Fiat non precisa nulla

Ezio Notte — Thu, 24 Nov 2011 23:01:16 +0000

Una brutta ESPerienza

La Fiat Panda prende solo 4 stelle su 5 al crash test Euro NCAP. Come le cinesi. Contro le 5 della Volkswagen up!. C’è poco da fare: è come una bella ragazza (la Panda), con enormi aspettative per se stessa, che va a una festa a caccia di fidanzati. Alla festa, però, c’è la rivale che è più sexy e ammirata: la Volkswagen up!. Per giunta, pure le cinesi – dei mezzi cessetti di ragazze – riescono ad avere più successo coi maschietti al party.

Una bella sconfitta. Dovuto, secondo l’Euro NCAP, a questo: “Electronic stability control is available as an option on the Panda but did not meet Euro NCAP’s 2011 fitment requirements so was not assessed. A seatbelt reminder is standard for the driver, passenger and rear seats. A speed limitation device is not offered on the Panda”. In due parole, niente Esp (controllo di stabilità), addio 5 stelle.

Dopodiché arriva questo comunicato Fiat: “Come reso noto oggi dall’agenzia indipendente Euro NCAP, la terza generazione di Fiat Panda ha ottenuto un punteggio complessivo di 4 stelle su 5. Il raggiungimento del massimo punteggio non è stato realizzato esclusivamente per l’assenza del sistema Esp nella vettura testata come esplicitamente sottolineato nel comunicato pubblicato dall’agenzia. L’equipaggiamento del sistema Esp sarà disponibile nei primi mesi del 2012 sull’intera gamma Panda”.

Dove sta il guaio? Che non viene detto se questo benedetto Esp sia di serie o optional. Scusate, ma questa è una precisazione che non precisa nulla.

La Cina si pappa pure Saab: questi ci faranno a pezzi

Ezio Notte — Sat, 29 Oct 2011 13:21:40 +0000

Saab cinese: l'impero si allarga

Una Casa automobilistica ci mette decenni per arrivare a una conoscenza tecnologica di primissimo livello. La Saab, in particolare, è un pozzo di know how sulla sicurezza, oltreché sul del design e in parte sui motori. Poi arrivano i cinesi e in un quarto d’ora, dopo aver firmato un assegno di 100 milioni di euro, si pappano la Saab. E tutta la sapienza del Costruttore svedese. Un sorso di sapere rapidissimo, a confronto delle salite terribili che hanno dovuto affrontare i manager e gli operai Saab in decenni.

Così la Cina, dopo Volvo, si succhia la Svezia. Stavolta tutto va in mano a un’azienda che si chiama Pang Da.

A prescindere dai comunicati ufficiali, che hanno il peso specifico pari allo zero, è chiaro che questi nuovi colossi cinesi dell’auto hanno dietro lo Stato cinese, pronto a finanziarli (a tassi bassissimi e con scadenze lunghissime) e a foraggiarli di continuo. È un piano d’invasione non militare. È una lenta e inarrestabile ascesa economica. Con una base steriminata di manodopera cinese, tenace e succube, adatta alla strategia orientale.

Tutto passa per le banche cinesi, che prestano denaro a chi vuole aprire un centro massaggi cinese a Milano (microeconomia) o a chi vuole ingoiare d’un colpo il sapere industriale di una storica Casa automobilistica (macroeconimia), come Volvo o Saab.

Prepariamoci, sono troppo forti. I cinesi ci faranno economicamente a pezzi.

Bufala Ansa sulle stime di vendita 2011 Unrae

Ezio Notte — Mon, 03 Oct 2011 08:53:10 +0000

No anzi, si venderanno tre macchinine

Via Ansa del 27 settembre 2011, prima del comunicato Unrae (Case estere). Gianni Filipponi, direttore generale Unrae: “Le nostre stime evidenziano un mercato di appena 1.650.000 nuove immatricolazioni. In ulteriore ribasso, quindi, rispetto alle nostre previsioni precedenti di 1,7-1,75 milioni di unità”.

Via Unrae del 27 settembre, dopo la news Ansa; Filipponi: “Se per il 2011, infatti, prima della manovra non si ipotizzavano meno di 1.800.000 immatricolazioni, ora se ne stimano 1.750.000 e ancora più grave risulta essere lo scenario del mercato del prossimo anno che, alla luce dei recenti provvedimenti e della situazione economica non favorevole, cala da 1.850.000 a 1.700.000 unità, con una perdita complessiva di 3 miliardi di fatturato”.

Ma ovviamente gran parte dei mass media ha immediatamente copiato e incollato quanto diceva l’Ansa. Come accaduto qui.

Il numero della sfiga: 53. Ma non per tutte le Regioni

Ezio Notte — Mon, 26 Sep 2011 22:16:29 +0000

Brutto numero

Dal 19 settembre, nuova Ipt (Imposta provinciale di trascrizione). Le formalità (prime immatricolazioni, trasferimenti di proprietà) presentate al Pubblico registro automobilistico, pagheranno per i veicoli superiori a 53 kW l’Ipt in misura proporzionale (€ 3,5119 x kW) in luogo della misura fissa (€ 150,81).

Ma ci sono le eccezioni delle Regioni a statuto speciale (Friuli-Venezia Giulia, Sicilia e Sardegna) e delle Province autonome (Trento e Bolzano). Qui, tutto come prima.

Che bella l’Italia unita. Prima ti dicono che le Province crepano. Poi le fanno vivere, e se abiti in certe zone (quelle che comunque non dovevano morire) non paghi. Risultato: tu che sei nella Provincia paghi. Chi è nella Regione speciale non paga. Non si capisce più niente.

San Ratan Tata

Ezio Notte — Sun, 25 Sep 2011 19:39:08 +0000

Lo faranno santo

In Gran Bretagna non ci sono più soldi inglesi per le auto già da un pezzo. I marchi sono finiti in mani straniere. Le famosissime Land Rover e Jaguar magari avrebbero fatto una brutta fine se non fosse arrivato Ratan Tata coi suo denaro. Addirittura, ora Mister Tata crea occupazione nella terra di Sua Maestà Britannica.

Divertente, vero? Gli inglesi in ginocchio da un indiano.

Un investimento di 355 milioni di sterline per l’apertura di una fabbrica di motori nello Staffordshire, vicino a Wolverhampton, Gran Bretagna. Lo stabilimento produrrà una nuova famiglia di moderni motori Jaguar Land Rover 4 cilindri, diesel e benzina, a tecnologia avanzata e a basse emissioni.

Lo stabilimento di produzione dei motori creerà 750 posti di lavoro, oltre a migliaia di altri posti di lavoro specializzato nell’indotto e, in termini più generali, nell’economia britannica.

Incentivi auto elettrica: perché i politici italiani dovrebbero farlo?

Ezio Notte — Fri, 23 Sep 2011 22:01:01 +0000

Elettriche con incentivi? Mah...

Sale l’Iva al 21%. Sale il prezzo della benza. Così salgono le entrate dello Stato. Che può continuare a pagare gli stipendi mostruosi ai politici, e ai loro figli raccomandati.

Adesso ipotizziamo che arrivino gli incentivi per l’auto elettrica: fino a 5.000 euro di bonus statale per acquistare la macchinina con la batteria. Risultato, diminuirebbero le auto che vanno a benzina. E così lo Stato incasserebbe meno di accise e di Iva annessa. Conseguenza ultima: ci sarebbero meno soldi per i politici.

Io non credo proprio che i nostri politicanti spingeranno per l’auto elettrica e per gli incentivi. Ecco perché i famosi 5.000 euro di bonus sono finiti temporaneamente in soffitta… Hanno buttato un po’ di fumo negli occhi e poi sono rientrati nei loro gusci d’oro.

Tata Nano d’oro? Pur sempre orribile resta

Ezio Notte — Tue, 20 Sep 2011 21:24:31 +0000

Bruttissima

Non ho simpatia per la Tata Nano. Una macchinaccia che ci fa fare un salto indietro nel tempo, all’epoca della pietra. Zero tecnologia, design da bimbo dell’asilo. Low cost? Vale meno di quanto costi. Preferisco parlare di robe serie come la VW up!.

Adesso han fatto la Tata Nano d’oro. La Goldplus, azienda del Gruppo Titan Industries, che comunque fa riferimento alla Tata, ha messo l’oro addosso alla Nano.

Mah… La Tata Nano orribile era e tale resta, anche se ricoperta d’oro. Una brutta ragazza tale resta anche se la ricopri di diamanti. Una bella fanciulla tale resta anche se le metti un sacchetto d’immondizia addosso.