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Crash test NHTSA della 500: Fiat, questa è sfiga!

Ezio Notte — Fri, 09 Dec 2011 23:01:33 +0000

Sfortuna

In origine, qualche giorno addietro, fu Fiat Panda: 4 stelle al crash test Euro NCAP. Soprattutto per l’assenza di Esp, il controllo di stabilità elettronico. Ma qualcosa non ha funzionato anche nella prova dei bimbi in auto. Adesso, la Fiat 500 “segata” nella versione per il mercato americano: 3 stelle nei crash test NHTSA: National Highway Traffic Safety Administration.

Quattro problemi.

1) La 500, nell’urto laterale, ha beccato solo 2 stelle su 5: una débâcle.

2) Il Cinquino Usa è diverso da quello venduto in Europa, proprio per superare i test americani, molto più severi di quelli europei (in particolare, la velocità al momento dell’impatto è più alta). Che delusione.

3) Gli americani sono più sensibili degli europei quando si parla di sicurezza. Per non parlare della loro fobia per le auto piccole, considerate rischiose.

4) Che Euro NCAP e NHTSA si mettano d’accordo. Noi pendiamo dalle loro labbra. Crash test Euro NCAP della 500 europea: 5 stelle. Crash test NHTSA della 500 americana (ancora più massiccia di quella europea): 3 stelle. Qualcosa non quadra. Uno dei due dice fesserie. Si parlassero fra di loro e dicessero chi la spara più grossa.

Fiat Panda. Un pessimo crash test Euro NCAP porta fortuna? Nel 2004, prese 3 stelline

Ezio Notte — Mon, 28 Nov 2011 23:05:34 +0000

Il Pandino nel 2004

La Fiat Panda ha subìto una dura sconfitta al più recente crash test Euro NCAP: 4 stelle, perché manca l’Esp (controllo elettronico di stabilità). Contro le 5 stelle della rivale VW up!. Uno smacco. Pur tuttavia, io ricordo che anche il Pandino del 2004 andò male, peggio di questa del 2011, nelle prove d’urto: solo 3 misere e squallide stelline. Con 2 stelle per i bambini e una per i pedoni (vedi foto).

La conseguenza? La Panda del 2004 è andata benissimo e ha trainato le vendite di Fiat in Italia. Un po’ meno in Europa, dove Fiat non è robusta.

Sta’ a vedere che anche a questa Panda il crash test sfigato porterà fortuna. O forse si dà troppa importanza ai crash test, visti dai consumatori non proprio come l’oracolo.

Va però detto che Fiat risponde nella Panda il suo futuro non solo in Italia, ma anche nel resto d’Europa, dove i potenziali acquirenti sono probabilmente più attenti ai crash test.

A questo punto, ritengo che Fiat da una parte ha risparmiato poco e immediatamente: meno spesa per non mettere l’Esp di serie. Dall’altra, spenderà in futuro parecchio per mettere l’Esp di serie e per comunicarlo al mondo. Un’immagine che va recuperata con operazioni di marketing. Non credete?

Gasp, Esp Panda: la precisazione Fiat non precisa nulla

Ezio Notte — Thu, 24 Nov 2011 23:01:16 +0000

Una brutta ESPerienza

La Fiat Panda prende solo 4 stelle su 5 al crash test Euro NCAP. Come le cinesi. Contro le 5 della Volkswagen up!. C’è poco da fare: è come una bella ragazza (la Panda), con enormi aspettative per se stessa, che va a una festa a caccia di fidanzati. Alla festa, però, c’è la rivale che è più sexy e ammirata: la Volkswagen up!. Per giunta, pure le cinesi – dei mezzi cessetti di ragazze – riescono ad avere più successo coi maschietti al party.

Una bella sconfitta. Dovuto, secondo l’Euro NCAP, a questo: “Electronic stability control is available as an option on the Panda but did not meet Euro NCAP’s 2011 fitment requirements so was not assessed. A seatbelt reminder is standard for the driver, passenger and rear seats. A speed limitation device is not offered on the Panda”. In due parole, niente Esp (controllo di stabilità), addio 5 stelle.

Dopodiché arriva questo comunicato Fiat: “Come reso noto oggi dall’agenzia indipendente Euro NCAP, la terza generazione di Fiat Panda ha ottenuto un punteggio complessivo di 4 stelle su 5. Il raggiungimento del massimo punteggio non è stato realizzato esclusivamente per l’assenza del sistema Esp nella vettura testata come esplicitamente sottolineato nel comunicato pubblicato dall’agenzia. L’equipaggiamento del sistema Esp sarà disponibile nei primi mesi del 2012 sull’intera gamma Panda”.

Dove sta il guaio? Che non viene detto se questo benedetto Esp sia di serie o optional. Scusate, ma questa è una precisazione che non precisa nulla.

I severissimi issimi issimi crash test Euro NCAP

Ezio Notte — Wed, 25 May 2011 21:51:09 +0000

Cinque stelle non si negano a nessuno

Sei auto, tutte a cinque stelle. Ossia il massimo dei voti. È il risultato dell’ultima tornata di crash test Euro NCAP. Mi dicono dalla regia che i test siano molto più severi che in passato. Che ora conti di più l’elettronica che protegge guidatore e passaggeri, prevenendo i sinistri o rendendo meno gravi le conseguenze dell’impatto. Meno male che sono più severi. Non fossero stati tali, le stelle sarebbero state 422 a testa, con lode e bacio accademico.

A casa mia, se un prof è severo, e ci sono sei alunni, come minimo ne boccia uno. O almeno è basso coi voti. O almeno non dà a tutti voti alti. O almeno non assegna a tutt’e sei i candidati il massimo.

Per favore, calma a parlare di severi crash test. Grazie.

Cina e crash test: bicchiere mezzo pieno o mezzo vuoto?

Ezio Notte — Sun, 28 Nov 2010 23:10:10 +0000

Migliora, ma...

Alla più recente sessione di crash test Euro NCAP, la cinese Landwind CV9 ha preso due stelle, su un massimo di cinque. Quella macchina è un mix tra un’Opel Antara vecchia generazione e un moderno Isuzu Trooper. Ci sono due modi per valutare questa prova d’urto della monovolume orientale.

1) I cinesi, in fatto di sicurezza, sono indietro mille anni. Faranno pure auto a basso costo, ma quando un’altra auto ti viene addosso, devi solo farti il segno della croce.

2) I cinesi avanzano in maniera impetuosa: dopo il disastro della prima Landwind testata anni fa, e dopo il pessimo risultato della Geely nel crash dal Latin NCAP, Landwind CV9 merita due stelle. Siamo all’inizio e crescerà.

Noi propendiamo per la seconda valutazione. Come la Cina ha invaso il mercato degli oggetti, dell’elettronica e degli indumenti, così farà anche con le auto.

La Cina studierà il modo più economico di piazzare gli airbag in auto, e di aggiungere il controllo elettronico di stabilità (Esp) e poi saranno dolori.

E secondo voi?

Crash test Euro NCAP: non ne possiamo più delle cinque stelle

Ezio Notte — Wed, 25 Nov 2009 23:06:34 +0000

Crash test, piovono le stelle

Se io ti dò sempre 10 in pagella e poi ti dico che, da domani, diventerò più severo, tu ti aspetti che i voti scendano: dal 9 in giù. Se poi sono particolarmente “duro”, non riesci a superare il 7. Ci pare un ragionamento logico. Ebbene, in merito, avremmo un umile suggerimento da dare all’Euro NCAP, l’European New Car Assessment Programme, “Programma europeo di valutazione dei nuovi modelli di automobili” (sostenuto dall’Unione europea e dalle maggiori aziende automobilistiche, fa i crash test alle auto per valutarne la sicurezza).

Sino a fine 2008, l’Euro NCAP dava sempre voti altissimi alle macchine: 5 stelle, ossia il massimo. Per questo, a inizio 2009, ha deciso di cambiare le regole del gioco: test più severi e 5 stelle da raggiungere con maggiore difficoltà. Il risultato? Quasi tutte le vetture continuano a ottenere le 5 stelle. Fanno eccezione veicoli low cost, asiatici (ma non giapponesi) o di Costruttori non particolarmente attenti alla sicurezza; ma questo è risaputo e non c’è bisogno che ce lo dica l’Euro NCAP.

L’esempio più recente è di qualche ora fa: una pioggia di stelle. Su 12 auto, solo una ha 4 stelle e un’altra ne ha 3. Ma allora, che senso ha fare quelle prove?

Sarebbe molto più attendibile un test con bocciature a ripetizione: un’infornata di striminzite 2 stelline. Qualche raro 3 stelle. Quattro stelle alle più sicure e il massimo, 5, solo alle macchine che brillano davvero.

Anche perché alla lunga il consumatore, d’istinto, comincia a sentire puzza di bruciato. Che senso ha un crash test dove tutte hanno 5 stelle? Inoltre, l’utente medio di Internet viene sommerso da un oceano di comunicati stampa copiati e incollati sui siti, in cui le Case automobilistiche sbandierano le 5 stelle appena prese dalle loro macchine: anche il più sciocco degli internauti potrebbe perdere fiducia nelle valutazioni dell’Euro NCAP.

Che ne dite: qualche sana stroncatura a furia di 2 stelline non potrebbe giovare alla credibilità dell’Euro NCAP?

Lo strano caso della Citroën C3 con quattro stelle nei crash test

Ezio Notte — Thu, 27 Aug 2009 22:02:27 +0000

C3: solo 4 stelle nei crash test

Confessiamo che i crash test Euro NCAP ci lasciano perplessi. Di recente, li hanno resi più severi, perché troppe auto prendevano il massimo dei voti: cinque stelle. È stato cambiato il metodo di giudizio, con percentuali che indicano come sono andate le vetture nelle singole prove. Caspitina, un bel passo avanti. Chissà come saranno spaventate adesso le Case automobilistiche… Eccome no! Basta vedere i risultati della sessione di qualche ora fa: otto vetture, cinque stelle a quasi tutte. Be’, possono sempre venirci a raccontare che, con le nuove regole dei crash test, ora i Costruttori si sono adeguati e hanno fatto grossi passi avanti in fatto di dotazioni di sicurezza delle macchine. Sarà, ma fino a quando non vedremo una bella infornata di veicoli bocciati agli esami Euro NCAP, resteremo sempre un po’ delusi…

Il fatto, come dicevamo sopra, è che in questa tornata di test, l’unica a non ricevere le cinque stelle è stata la Citroën C3, fermatasi a quattro. E questo rappresenta un bel mistero, da condividere con voi, che magari avete la soluzione del giallo. La spiegazione che ho trovato in Rete è la seguente: sull’85% delle C3 manca il controllo elettronico della stabilità (Esp). Sarà. Ma qui qualcos’altro non ha funzionato: perché mai la Casa francese dovrebbe dare in pasto all’Euro NCAP una vettura senza quel dispositivo? La Citroën, oltretutto, è da sempre attentissima alla sicurezza delle proprie auto e sforna veicoli con un ottimo rapporto qualità/prezzo.

Forza, se avete ipotesi interessanti, fatevi sotto nei commenti.