Non riaccendere l’auto sul rosso: l’errore che rovina il motore

Auto ferme ai bordi delle strade, cofano alzato e fumo dal motore: il grande caldo sta moltiplicando i casi di vetture surriscaldate, con danni che, secondo stime di settore citate da ANSA, possono arrivare a cifre a cinque zeri per una sola auto tra meccanica, interni e carrozzeria. Quando la lancetta della temperatura sale troppo, però, spesso non è il caldo in sé a “uccidere” il motore, ma la reazione sbagliata del conducente nei minuti successivi.

Il nodo sta tutto lì: un singolo gesto impulsivo può trasformare un semplice surriscaldamento in testata da rifare, guarnizioni bruciate e impianto di raffreddamento da ricostruire. I casi più gravi nascono quasi sempre dallo stesso errore: voler “salvare” il viaggio a tutti i costi, forzando l’auto a ripartire o manomettendo il circuito di raffreddamento quando è ancora in pressione. Basta poco per evitarlo, ma bisogna sapere, nell’ordine, cosa non fare mai, come fermarsi e quando arrendersi e chiamare il carro attrezzi.

Auto rovente: l’errore più comune che può danneggiare il motore

L’errore più pericoloso con un’auto rovente è continuare a guidare o riavviare il motore quando la lancetta della temperatura è già sul rosso o compare un avviso di surriscaldamento. In quel momento il liquido di raffreddamento può essere in ebollizione e l’olio perde capacità lubrificante: qualche centinaio di metri in più, magari nel traffico o in salita, può significare testata deformata, guarnizione bruciata e radiatore danneggiato, con un conto in officina che supera di molto il costo di un traino.

L’altro gesto istintivo ma sbagliato è svitare subito il tappo della vaschetta del liquido o del radiatore appena ci si ferma. Il circuito è in pressione, il liquido supera facilmente i 100 gradi e può schizzare fuori provocando ustioni serie, oltre a svuotare il sistema di raffreddamento in un colpo solo. Diverse guide tecniche e servizi di utilità, tra cui quella di Virgilio Motori sulla lancetta sul rosso, avvertono proprio su questo punto: il tappo non si tocca finché il motore non è tornato freddo.

Campa cavallo. Anche soluzioni “creative” come accendere al massimo il riscaldamento abitacolo sperando di smaltire calore dal circuito hanno poco senso quando l’ago è già al limite: il rischio è solo di peggiorare una situazione compromessa. Se, dopo una sosta, la temperatura torna a salire molto in fretta, insistere a procedere “a strappi” porta spesso al cedimento definitivo di componenti già stressati, come la pompa acqua o il termostato.

Cosa fare subito quando l’auto va in temperatura

Quando la spia della temperatura motore si accende o l’indicatore sale vicino al rosso, la sequenza corretta è semplice, ma va fatta senza esitazioni. Per prima cosa il conducente deve disattivare il climatizzatore e, se possibile, ridurre il carico sul motore togliendo aria condizionata e accessori energivori, poi cercare il primo punto sicuro per accostare: piazzola, corsia di emergenza, area di sosta, mai in mezzo alla carreggiata. Una volta fermo, freno a mano, marcia inserita o posizione P e motore spento.

A cofano chiuso, si attende almeno diversi minuti perché cali la temperatura, senza tentare di far girare il motore al minimo per “far lavorare la ventola”. Solo dopo qualche decina di minuti il conducente può aprire il cofano sbloccandolo dall’abitacolo e sollevandolo con cautela, lasciando che l’aria esterna aiuti il raffreddamento, come suggerito anche da guide tecniche che spiegano come proteggere l’auto dal caldo. Il tappo della vaschetta del liquido di raffreddamento resta però chiuso: finché tubi e radiatore sono roventi, la pressione interna può far partire uno sbuffo di vapore bollente in faccia a chi lo apre.

• fermarsi in sicurezza appena possibile e spegnere subito il motore;
• restare a bordo o in zona sicura accanto al veicolo, con il cofano solo socchiuso;
• attendere il raffreddamento completo prima di pensare a controllare il livello del liquido;
• non riempire mai il circuito caldo con acqua fredda, per evitare shock termici a blocco e testata.

Quando fermarsi del tutto e chiamare il soccorso

Ci sono alcuni segnali che trasformano un semplice surriscaldamento in un caso da carro attrezzi senza tentare la fortuna. Se, dopo una sosta lunga con cofano aperto, alla riaccensione la temperatura torna in zona rossa in pochi minuti o si vede fumo o vapore uscire dal vano motore, continuare il viaggio non è più ragionevole. Lo stesso vale se sotto l’auto rimane una chiazza evidente di liquido colorato o se il motore gira irregolare, batte in testa o fatica a prendere giri.

Dopo che il motore si è raffreddato completamente, l’unica verifica prudente alla portata di un automobilista è il controllo visivo del livello del liquido di raffreddamento nella vaschetta trasparente e la ricerca di eventuali perdite evidenti lungo tubi e radiatore. Se il livello è molto basso o non si vede affatto il liquido, oppure se la temperatura è già salita oltre il normale in più di un’occasione, la scelta più economica nel medio periodo resta quella di farsi portare in officina dal soccorso stradale. Chi insiste a procedere con un impianto di raffreddamento compromesso spesso finisce per trasformare un guasto da poche centinaia di euro in un motore da sostituire interamente.

Articolo realizzato con l’ausilio dell’intelligenza artificiale