Autovelox intelligenti Navigard e SafeDrive: come funzionano, quali infrazioni rilevano e cosa cambia in autostrada

Molti automobilisti sono abituati a rallentare solo pochi metri prima del “box” arancione, convinti di sfuggire alla multa. Con i nuovi sistemi Navigard e SafeDrive questo riflesso diventa sempre meno efficace: i controlli si estendono a tratti interi e a molte altre infrazioni oltre alla velocità, per cui affidarsi ai “trucchi” di un tempo rischia di trasformarsi in una raffica di sanzioni inattese.

Cosa sono gli autovelox intelligenti Navigard e SafeDrive e dove verranno installati

Navigard e SafeDrive sono sistemi di controllo elettronico “intelligente” del traffico, progettati per andare oltre il classico misuratore di velocità puntuale. Non si tratta solo di una telecamera, ma di piattaforme composte da sensori, ottiche ad alta definizione e software che incrociano i dati per rilevare diversi comportamenti irregolari. Navigard è pensato principalmente per le grandi arterie extraurbane, in particolare la rete autostradale, mentre SafeDrive ha una vocazione più urbana, con particolare attenzione alle città e alle principali direttrici di accesso ai centri abitati.

La collocazione operativa dei due sistemi è tendenzialmente complementare: Navigard punta a monitorare tratti medio-lunghi, raccordi e gallerie dove la velocità e le manovre azzardate sono un fattore critico; SafeDrive si concentra invece su incroci complessi, viali a più corsie, corsie preferenziali e zone dove è elevato il rischio di distrazione al volante. Entrambi sono pensati per integrarsi con la segnaletica e con le centrali operative degli enti gestori. Secondo diverse fonti di settore, l’avvio operativo di Navigard sulle autostrade e di SafeDrive nelle città è previsto nel 2026, anno indicato come riferimento da più testate specializzate nel comparto automotive.

Come funzionano tecnicamente: velocità media, istantanea e riconoscimento delle altre infrazioni

Il funzionamento tecnico di Navigard e SafeDrive combina il calcolo della velocità media con quello della velocità istantanea. Attraverso coppie di portali o di telecamere distanziate lungo il percorso, i sistemi leggono la targa all’ingresso e all’uscita del tratto controllato e calcolano il tempo di percorrenza, ricavando così la velocità media: non basta più frenare davanti al dispositivo, perché conta la condotta tenuta lungo tutto il segmento. In parallelo, in punti mirati possono essere presenti moduli di rilevazione istantanea, utili per intercettare picchi di velocità particolarmente pericolosi.

L’altra parte “intelligente” riguarda il riconoscimento automatico di più infrazioni nello stesso passaggio. I software di analisi video sono in grado, in linea di principio, di verificare l’uso delle cinture di sicurezza, l’eventuale utilizzo del cellulare alla guida, il rispetto delle corsie (ad esempio il sorpasso dove vietato o l’invasione di corsie riservate), il passaggio con semaforo rosso nei contesti urbani, fino al rilevamento di marcia contromano o inversioni vietate sulle grandi arterie. Un esempio pratico: se si affronta un tratto controllato da Navigard a velocità oltre i limiti e, nello stesso tempo, si sorpassa dove non consentito, il sistema può teoricamente registrare entrambe le condotte illecite.

Quali dati raccolgono e per quanto tempo: privacy, conservazione e accesso alle immagini

I nuovi autovelox intelligenti raccolgono principalmente immagini delle targhe, fotogrammi del veicolo e metadati associati (orario, posizione, direzione di marcia, velocità rilevata, tipo di infrazione). Nei sistemi più avanzati, i frame possono comprendere anche l’abitacolo, per verificare il corretto uso delle cinture o l’eventuale impiego di smartphone; l’analisi è orientata al comportamento di guida, non all’identificazione della persona, se non nei limiti strettamente connessi al procedimento sanzionatorio. Questo richiede valutazioni attente sotto il profilo della protezione dei dati personali e del principio di minimizzazione.

In generale, la conservazione delle immagini deve essere limitata al tempo necessario all’accertamento e alla gestione delle sanzioni, con regole differenziate tra fotogrammi relativi a infrazioni effettivamente contestate e immagini di veicoli risultati in regola. Alcuni enti locali hanno già predisposto valutazioni d’impatto sulla protezione dei dati (DPIA) per sistemi simili, come emerge dal documento pubblicato dal Comune di Viareggio per i propri dispositivi di videosorveglianza e rilevazione automatizzata delle violazioni, consultabile sul sito istituzionale del Comune di Viareggio (valutazione d’impatto aggiornata a maggio 2026). I conducenti possono in genere esercitare i diritti di accesso agli atti per visionare i fotogrammi a supporto della multa, mentre l’uso dei dati per finalità diverse dalla sicurezza stradale resta, per impostazione, escluso o fortemente limitato.

Cosa rischia l’automobilista: sanzioni, punti patente e cumulo di violazioni con un solo passaggio

L’automobilista esposto a Navigard e SafeDrive rischia non solo la classica sanzione per eccesso di velocità, ma un possibile cumulo di violazioni rilevate nello stesso istante. In un singolo passaggio davanti a un portale SafeDrive, per esempio, potrebbero essere contestati contemporaneamente il superamento del limite, l’uso del cellulare e il mancato impiego delle cinture, ciascuno con la propria sanzione pecuniaria e l’eventuale decurtazione di punti. Questo moltiplica l’impatto economico e sui punti patente per chi mantiene abitudini di guida disinvolte confidando nella difficoltà di controlli mirati.

Un altro aspetto critico riguarda la possibilità di più rilievi lungo un tratto autostradale: se la tratta è suddivisa in più segmenti, il conducente che procede stabilmente oltre i limiti può collezionare diverse infrazioni nella stessa giornata. Proprio per questo molti osservatori sottolineano come i nuovi sistemi spostino il focus dalla “furbizia” legata alla posizione del singolo autovelox alla necessità di mantenere una condotta regolare per tutta la durata del viaggio. Chi ha già sperimentato l’interazione tra tutor, autovelox fissi e sistemi mobili può farsi un’idea di questa logica leggendo anche l’approfondimento su integrazione tra street control, autovelox e tutor, utile per comprendere come i diversi controlli elettronici si cumulino nella pratica.

Differenze pratiche rispetto a Tutor, Vergilius e autovelox tradizionali sulle nostre strade

Rispetto ai tradizionali autovelox puntuali, Navigard e SafeDrive introducono un controllo molto più esteso nel tempo e nello spazio. I vecchi dispositivi, spesso, si limitano a misurare la velocità in un singolo punto, inducendo molti conducenti a frenare bruscamente in prossimità del sensore per poi tornare a velocità sostenute subito dopo. I sistemi di tipo tutor, già noti sulle autostrade, hanno portato il concetto di velocità media su tratti delimitati; Navigard si inserisce in questa logica, ma con una piattaforma più flessibile, capace potenzialmente di dialogare con altri sensori di infrastruttura e con analisi delle traiettorie, ad esempio per individuare sorpassi vietati o cambi di corsia pericolosi.

SafeDrive, d’altro canto, rappresenta una generazione successiva rispetto agli autovelox cittadini o agli impianti di rilevazione dei passaggi con semaforo rosso: oltre alla velocità e al rispetto del rosso, può monitorare distrazione, uso improprio delle corsie riservate e violazioni che prima richiedevano la presenza fisica di una pattuglia. Secondo alcune analisi di settore, il costo indicativo di un dispositivo SafeDrive si aggira intorno ai 20.000 euro per unità, valore riportato da Automoto.it che, pur essendo significativo, viene considerato inferiore a quello di alcuni impianti tradizionali di vecchia generazione. Sempre in prospettiva temporale, più fonti giornalistiche concordano nel collocare l’avvio della copertura Navigard sulla rete di Autostrade per l’Italia tra il 2026 e il 2027, segnalando una diffusione graduale piuttosto che un’installazione improvvisa. Per chi guida, ciò significa che i tratti controllati tenderanno ad aumentare in modo progressivo, rendendo sempre meno sensato contare sull’“effetto sorpresa” del singolo box arancione e sempre più conveniente adottare uno stile di guida costantemente regolare, sia in città sia sulle lunghe percorrenze.