Gomme invernali 2025–2026: quali marcature servono davvero e cosa evitare?

Con l’avvicinarsi dell’inverno 2025–2026, scegliere e usare correttamente gli pneumatici diventa una questione di sicurezza, conformità e costi. Tra marcature M+S e 3PMSF, dispositivi antisdrucciolevoli, periodi di deroga e controlli di pressione, è facile confondersi o commettere errori che incidono su aderenza, frenata e consumi. Questa guida pratica chiarisce cosa significano davvero le principali marcature, quando calze e catene sono equivalenti, come pianificare il cambio in base alle ordinanze locali e quali verifiche fare su pressione e usura, con un riepilogo degli errori più comuni da evitare.

Differenze tra M+S e 3PMSF e cosa significa davvero per l’aderenza

La marcatura M+S (Mud & Snow) indica che il disegno del battistrada e la mescola sono concepiti per migliorare la motricità su fango e neve rispetto a uno pneumatico puramente estivo. È però una marcatura autodichiarata dal costruttore e non comporta, di per sé, il superamento di prove standardizzate sulla neve. Diverso è il simbolo 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake, la “montagnetta con fiocco”), che certifica il superamento di test di aderenza su neve compattata secondo il regolamento UNECE R117. In sintesi: tutti i 3PMSF sono “invernali” a tutti gli effetti; non tutti i M+S garantiscono prestazioni adeguate in condizioni nevose impegnative.

Dal punto di vista delle prestazioni, il 3PMSF fornisce un riferimento minimo misurabile per trazione e frenata su neve. La differenza emerge soprattutto su neve compatta e temperature rigide, dove mescole e intagli tipici degli invernali certificati restano efficaci. L’etichetta europea può inoltre riportare un pittogramma “ghiaccio” per casistiche specifiche, pensato per pneumatici ottimizzati per superfici ghiacciate. Per i dettagli sul significato dei simboli e sui requisiti di prova previsti in UE, si veda il Regolamento (UE) 2020/740 sull’etichettatura degli pneumatici: Regolamento (UE) 2020/740 sull’etichettatura degli pneumatici.

Nella scelta pratica, in aree con inverni rigidi, strade innevate e frequenti viaggi in montagna, gli pneumatici con 3PMSF offrono un margine di sicurezza più prevedibile. I 4 stagioni di ultima generazione che riportano il 3PMSF sono una soluzione intermedia per chi guida tutto l’anno in climi moderati, accettando un compromesso tra performance estive e invernali. I soli M+S possono andare bene per uso leggero o su fondi misti, ma non sono sinonimo di “pneumatico da neve” in senso stretto. Valutare onestamente percorsi, altitudini, frequenza d’uso e stile di guida è il primo passo per una scelta coerente.

Attenzione anche al profilo normativo. In molte ordinanze italiane viene richiesto l’uso di “pneumatici invernali” oppure di “dispositivi antisdrucciolevoli a bordo”; nella prassi, la dicitura fa spesso riferimento agli pneumatici marcati M+S, ma l’indicazione 3PMSF rappresenta una garanzia aggiuntiva di idoneità tecnica su neve. Poiché le ordinanze sono emanate dagli enti proprietari delle strade e possono variare nel dettaglio, è prudente verificare il testo specifico (periodi, strade interessate, alternative ammesse) e adeguarsi in anticipo. In ogni caso, la marcatura laterale resta l’unico modo di riconoscere con certezza la tipologia di gomma montata.

Calze da neve e catene: quando sono equivalenti e come riconoscerle

Per rispettare le ordinanze e muoversi in sicurezza, oltre alle gomme invernali si possono usare dispositivi antisdrucciolevoli come catene metalliche, “ragni” o calze tessili. Le catene offrono, in generale, massima trazione su neve compatta e una migliore presa sul ghiaccio, ma richiedono spazio nel passaruota e possono risultare rumorose e invasive. Le calze da neve sono più rapide da montare e compatibili con molti veicoli non catenabili, ma soffrono di usura rapida su asfalto pulito e non garantiscono la stessa efficacia sul ghiaccio. La loro equivalenza alle catene dipende dal testo dell’ordinanza e dalla conformità del prodotto.

Per riconoscere un dispositivo serio, cercare in etichetta e manuale l’indicazione di conformità a standard tecnici applicabili ai dispositivi antisdrucciolevoli per autoveicoli (ad esempio la norma europea di riferimento per i “supplementary grip devices”), oltre alle misure di pneumatico compatibili, il verso di montaggio e le avvertenze d’uso. La marcatura leggibile, le istruzioni in italiano e la dichiarazione del produttore sono indicatori utili per evitare prodotti improvvisati. Prima dell’acquisto, verificate eventuali limitazioni del costruttore del veicolo (libretto uso e manutenzione) relative all’uso di catene o calze su determinate misure.

Quando l’ordinanza parla genericamente di “dispositivi antisdrucciolevoli”, nella pratica operativa su molte strade vengono accettate catene o calze idonee, soprattutto per i veicoli non catenabili. Resta comunque la responsabilità del conducente di valutare le condizioni: su pendii ghiacciati, una catena a rombo ben tensionata può fare la differenza. Su asfalto parzialmente pulito, le calze vanno rimosse per evitare danneggiamenti. In ogni caso, rispettare le velocità moderate indicate dal produttore del dispositivo e fermarsi in luogo sicuro per montaggio/smontaggio.

Qualche buona pratica minimizza errori e perdite di tempo: provare il montaggio a casa prima di trovarsi sotto la nevicata; portare con sé guanti, torcia e tappetino; controllare periodicamente lo stato dei dispositivi in bagagliaio; annotare la coppia di serraggio consigliata per eventuali sistemi a ragno. In presenza di ruote e assetti particolari (cerchi di grande diametro, pneumatici ribassati), rivolgersi a un gommista per verificare spazi e interferenze nel passaruota e scegliere l’accessorio più adatto senza rischiare danni a freni, sospensioni o sensori.

Tolleranze stagionali e come pianificare il cambio in base alle ordinanze locali

In Italia, i periodi e le modalità di obbligo degli equipaggiamenti invernali sono fissati dalle ordinanze degli enti proprietari delle strade (Comuni, Province, Regioni, Anas, concessionari autostradali). Molte tratte adottano finestre ricorrenti (ad esempio, all’incirca da metà novembre a metà aprile), ma possono esserci differenze per altitudine, esposizione e condizioni locali. Per questo è fondamentale consultare la cartellonistica e i canali ufficiali dell’ente prima di mettersi in viaggio, specie se si attraversano province o regioni diverse. Pianificare con anticipo il cambio gomme riduce tempi d’attesa in officina e consente di gestire eventuali imprevisti.

Un tema cruciale è il codice di velocità degli pneumatici invernali. La normativa italiana consente una deroga all’impiego di pneumatici invernali con codice di velocità inferiore a quello indicato a libretto soltanto in un determinato periodo: dal 15 ottobre al 15 maggio. Fuori da questa finestra, circolare con tali pneumatici è vietato. Il riferimento è la circolare ministeriale che chiarisce tempistiche e limiti, utile per pianificare correttamente il passaggio alle estive e prevenire sanzioni: circolare MIT 24783/1049 del 17/01/2014.

Se montate invernali con codice uguale o superiore a quello riportato a libretto, l’obbligo di sostituzione a fine stagione non deriva dal codice di velocità, ma restano considerazioni tecniche importanti: con temperature stabilmente miti, le mescole invernali possono allungare gli spazi di frenata, aumentare consumi e usura. Valutare le proprie percorrenze e il clima locale aiuta a decidere il momento giusto per tornare alle estive. Chi viaggia spesso in zone miste o invernali non severe può considerare un set all-season con 3PMSF per ridurre i cambi, tenendo sempre conto delle ordinanze delle strade percorse.

Nella pianificazione, considerate anche la logistica: fissate il cambio con qualche settimana di anticipo rispetto alle scadenze più battute; verificate disponibilità di misure e indici corretti; controllate in officina l’eventuale necessità di equilibratura, allineamento e la salute delle valvole/TPMS. Se programmate vacanze in montagna, portate comunque a bordo i dispositivi antisdrucciolevoli richiesti dall’itinerario e verificate gli orari di montaggio in zone attrezzate per non creare intralcio. Una pianificazione attenta evita code, sanzioni e soprattutto situazioni di rischio su fondi scivolosi.

Pressione e usura: controlli essenziali per prestazioni e sicurezza

La pressione corretta è il primo alleato di sicurezza d’inverno. Misuratela a freddo, seguendo i valori indicati dal costruttore del veicolo (sull’adesivo nel montante porta o nel manuale). Il freddo tende a ridurre la pressione, peggiorando motricità, frenata e consumi. Un controllo mensile e prima dei lunghi viaggi è una buona abitudine. Verificate che i tappi valvola siano integri, che i sensori TPMS funzionino e, in caso di spie, intervenite subito: guidare sgonfi compromette l’aderenza, aumenta la temperatura interna dello pneumatico e accelera l’usura dei bordi del battistrada.

L’usura del battistrada va monitorata regolarmente. Il limite legale per le autovetture è 1,6 mm, ma in uso invernale conviene non avvicinarsi alla soglia: tasselli più profondi aiutano a drenare neve impastata e acqua, riducendo l’aquaplaning e migliorando la trazione su fondi a bassa aderenza. Controllate gli indicatori di usura (TWI) e l’omogeneità del consumo da spalla a spalla; usure irregolari suggeriscono problemi di convergenza, campanatura o pressione. Se notate screpolature, tagli o bozzi, consultate il gommista: freddo e urti contro buche o marciapiedi possono danneggiare carcassa e talloni.

La rotazione periodica degli pneumatici (tra assi o lato-lato, secondo le indicazioni del produttore e del gommista) contribuisce a uniformare l’usura: nei veicoli a trazione anteriore, le gomme anteriori tendono a consumarsi prima. Annotate chilometraggio e posizione a ogni cambio stagione per tenere traccia. Al montaggio, pretendete l’uso della chiave dinamometrica e la coppia prescritta: serraggi eccessivi o insufficienti possono danneggiare colonnette e compromettere la sicurezza. Verificate anche l’equilibratura: vibrazioni allo sterzo o all’avantreno sono sintomo di squilibrio o ovalizzazioni.

Lo stoccaggio corretto preserva le prestazioni tra una stagione e l’altra. Pulite cerchi e battistrada, rimuovete sassi incastrati, asciugate bene e conservate in un luogo fresco, asciutto e al riparo dalla luce diretta. Se montati su cerchio, potete appenderli o impilarli con moderazione; se sciolti, meglio in verticale su appositi supporti, ruotandoli ogni tanto. Etichettate ciascuna ruota con la sua ultima posizione (es. “ant. dx”), così da facilitare la rotazione al rimontaggio. Evitate contatti prolungati con oli, solventi o fonti di calore che accelerano l’invecchiamento della gomma.

Errori da evitare in montaggio, rotazione e stoccaggio

Confondere le marcature è uno degli errori più diffusi: pensare che M+S equivalga automaticamente a un invernale “pieno” può portare a sopravvalutare l’aderenza su neve e ghiaccio. Un altro errore è non controllare indice di carico e codice di velocità delle invernali rispetto al libretto, soprattutto quando si approfitta della deroga stagionale: dimensioni e indici inadeguati comportano rischi tecnici e possibili sanzioni. Attenzione anche a ignorare l’eventuale limitazione del costruttore all’uso di catene o calze su specifiche misure o assetti: potrebbero verificarsi interferenze con sospensioni o impianto frenante.

Durante il montaggio, evitare di serrare i bulloni “a occhio”: senza coppia corretta si rischiano deformazioni del disco o allentamenti. Non invertite arbitrariamente il senso di rotolamento su pneumatici direzionali e rispettate lo schema consigliato per la rotazione. In caso di uso di catene o calze, non montatele su asfalto pulito e rimuovetele non appena la strada torna praticabile: l’usura accelerata può danneggiare dispositivo, pneumatico e carrozzeria. Infine, non dimenticate la scadenza di fine deroga per le invernali con codice di velocità inferiore: dal 15 maggio scattano controlli più stringenti e si rischiano sanzioni, come ricordato anche dagli aggiornamenti dedicati al cambio gomme: approfondimento ACI sulle scadenze del cambio gomme.

In fase di stoccaggio, non abbandonate il treno smontato in garage senza pulizia e identificazione della posizione: al rimontaggio, l’assenza di riferimenti ostacola una rotazione efficace e può accentuare usure irregolari. Evitate ambienti umidi o esposti al sole e il contatto con fonti di ozono (motori elettrici scoperti, compressori) che accelerano l’invecchiamento della gomma. Non lasciate le pressioni troppo basse nel cambio “ruote complete”: una pressione residua corretta aiuta a proteggere la struttura e facilita il rimontaggio in primavera.

Un ultimo errore frequente è rimandare i controlli: la pressione cala con il freddo e un controllo mensile riduce i rischi; gli indicatori di usura vanno osservati con attenzione, soprattutto prima di un viaggio in montagna; le valvole e i sensori TPMS devono essere in efficienza. Una checklist minima prima della stagione invernale include: verifica misure e indici a libretto; controllo stato e profondità del battistrada; prova di montaggio dei dispositivi antisdrucciolevoli; appuntamento dal gommista per equilibratura e convergenza. Investire tempo in prevenzione equivale a maggiore sicurezza e minori costi lungo tutta la stagione.