Multe moto e Tutor 3.0: come cambia il rischio sulle tratte veloci nel 2026?

Molti motociclisti credono ancora che il Tutor “veda male” le due ruote o che basti cambiare corsia per sfuggire alla multa, ma con il Tutor 3.0 e le riforme del Codice della strada il margine di errore si riduce. Capire come i sistemi di velocità media rilevano le moto, quali sono i reali spazi di contestazione e come cambierà il rischio sanzioni sulle tratte veloci nel 2026 aiuta a evitare leggerezze costose e a pianificare viaggi più sicuri.

Come i sistemi di velocità media rilevano davvero il passaggio delle moto

Il funzionamento dei sistemi di controllo della velocità media, come Tutor e Vergilius, si basa sulla rilevazione della targa, della data e dell’ora di passaggio tra due portali, con calcolo automatico della velocità media sul tratto. Questi sistemi non “fotografano” solo l’istante, ma ricostruiscono il tempo impiegato a percorrere la distanza tra i varchi. Per le moto, questo significa che non conta solo il picco di velocità, ma il comportamento complessivo lungo il segmento controllato.

Con il Tutor 3.0, approvato come apparecchiatura idonea al controllo automatico dei limiti di velocità ai sensi dell’art. 142 del Codice della strada, la capacità di lettura delle targhe viene potenziata. Il D.M. 20 giugno 2024, n. 305, pubblicato in Gazzetta Ufficiale, riconosce il nuovo sistema come omologato per il calcolo della velocità media sulle autostrade, riducendo il rischio che una targa di motociclo non venga acquisita correttamente rispetto alle generazioni precedenti. Questo rende meno plausibili le difese basate su presunti “buchi” di rilevazione specifici per le due ruote.

Un aspetto spesso sottovalutato dai centauri riguarda la posizione del veicolo al passaggio sotto il portale. Se il motociclista si sposta molto verso il margine della corsia o viaggia in gruppo, può pensare che la telecamera non lo distingua. In realtà, i sistemi moderni utilizzano più inquadrature e algoritmi di riconoscimento che associano la targa al singolo veicolo, anche in presenza di traffico. Solo in casi particolari – ad esempio pioggia intensa, spruzzi o forte controluce – la qualità dell’immagine potrebbe degradare, ma ciò non comporta automaticamente l’annullamento della multa: sarà eventualmente il giudice a valutare se la documentazione è sufficiente.

Differenze tra auto e moto nei controlli su autostrade e superstrade

Dal punto di vista normativo, i motocicli sono soggetti agli stessi limiti di velocità delle autovetture sulle autostrade e sulle principali arterie extraurbane. Un approfondimento di ACI L’Automobile evidenzia che i sistemi Tutor, compreso il 3.0, sono progettati per leggere le targhe delle moto sia anteriormente sia posteriormente, rendendo pienamente sanzionabili anche i centauri che superano la velocità media consentita secondo ACI L’Automobile. La vecchia convinzione che “la moto non la prende” è quindi sempre meno aderente alla realtà tecnologica.

Le differenze più rilevanti emergono sul piano del rischio reale in caso di incidente. Il rapporto ISTAT sugli incidenti stradali 2024 segnala che sulle autostrade italiane i motocicli rappresentano circa il 12% dei veicoli coinvolti in sinistri con lesioni, ma oltre il 20% dei decessi, indicando un’esposizione al pericolo più elevata per chi viaggia su due ruote. Questo squilibrio spiega perché il legislatore e gli organi di polizia guardino con particolare attenzione alla velocità dei motocicli sulle tratte veloci, dove un errore di valutazione può avere conseguenze molto più gravi rispetto alle auto.

Un altro elemento da considerare è la distribuzione dei controlli. Il Tutor è attivo su circa 200 tratte autostradali per una lunghezza complessiva di circa 1.800–1.940 km di carreggiate monitorate, con un’estensione progressiva negli anni recenti. Per un motociclista che percorre spesso le stesse direttrici, questo significa che è sempre più probabile attraversare segmenti controllati, anche alternando tratti autostradali e superstrade dotate di sistemi analoghi.

Quando una multa da Tutor può essere contestata per problemi tecnici o disparità

La possibilità di contestare una multa da Tutor, per auto o moto, ruota attorno a pochi punti chiave: omologazione dell’apparecchiatura, corretta installazione, manutenzione e affidabilità della prova. L’art. 142 del Codice della strada, nel testo vigente, prevede che le risultanze di apparecchiature debitamente omologate, anche per il calcolo della velocità media, costituiscano fonte di prova dell’infrazione come stabilito dal Codice della strada. Contestare la multa sostenendo genericamente che “il Tutor sbaglia con le moto” è quindi poco efficace se non si dimostra un vizio concreto nella rilevazione o nella documentazione.

Un margine di difesa può aprirsi se emergono incongruenze tra i dati riportati nel verbale (targa, orario, tratto di strada) e la reale circolazione del veicolo, oppure se la documentazione fotografica non consente di associare con certezza la targa alla moto. In uno scenario pratico, se un motociclista riceve un verbale per una tratta che non ha percorso, o con orari incompatibili con il suo itinerario, potrà chiedere l’accesso agli atti e verificare le immagini e i log di sistema. Se, invece, la contestazione si basa solo sulla percezione soggettiva (“non andavo così forte”), la prova fornita dal Tutor tende a prevalere.

Va poi considerato il tema della proporzionalità delle sanzioni. La riforma del Codice della strada pubblicata a fine 2024 ha innalzato gli importi per eccesso di velocità, prevedendo, ad esempio, che il superamento del limite tra 10 e 40 km/h comporti una multa tra 173 e 694 euro, con importi ancora più elevati e sospensione della patente per superamenti oltre 60 km/h, dove il massimo edittale può arrivare a circa 4.000 euro secondo la legge di riforma del Codice della strada. Per un motociclista, questo significa che anche un “modesto” eccesso medio rilevato dal Tutor può tradursi in una sanzione economicamente pesante, rendendo meno conveniente affrontare un contenzioso se non si hanno elementi tecnici solidi.

Strategie per viaggiare in moto sulle tratte controllate senza sorprese

Viaggiare in moto su autostrade e superstrade controllate dal Tutor richiede una gestione della velocità più consapevole rispetto al semplice “guardare il tachimetro ogni tanto”. Poiché il sistema calcola la velocità media tra due portali, una breve accelerazione oltre il limite può essere compensata da tratti percorsi a velocità inferiore, ma affidarsi a questo “gioco di media” è rischioso: basta un traffico più scorrevole del previsto o una sosta saltata per superare la soglia. Se si viaggia in gruppo, chi guida davanti dovrebbe impostare un’andatura che tenga conto dei limiti del tratto e delle possibili variazioni di flusso, evitando accelerazioni improvvise dopo le aree di servizio.

Per ridurre il rischio di sanzioni, alcune accortezze pratiche sono particolarmente utili. Tra le principali strategie da adottare sulle tratte controllate rientrano:

• verificare prima della partenza se il percorso include tratti con Tutor o sistemi analoghi, consultando le mappe ufficiali e gli aggiornamenti della Polizia stradale;
• impostare sul navigatore o sulla strumentazione di bordo un avviso di superamento del limite, tenendo conto che il valore da rispettare è quello specifico del tratto e non sempre 130 km/h;
• mantenere una velocità leggermente inferiore al limite indicato, per compensare eventuali errori di lettura del tachimetro o variazioni di pendenza;
• evitare sorpassi prolungati a velocità molto superiori al flusso del traffico, che alzano rapidamente la media sul segmento controllato;
• programmare eventuali soste in aree di servizio interne alla tratta Tutor solo se realmente necessarie, senza contare su di esse come “trucco” per abbassare la media.

Un altro aspetto cruciale riguarda la consapevolezza del rischio fisico, oltre che economico. Un’analisi di ASAPS, basata su dati della Polizia stradale, evidenzia che sulle tratte già dotate di Tutor tradizionale la velocità media dei veicoli si è ridotta di circa il 15% e l’incidentalità grave è calata di oltre il 50%, suggerendo che l’estensione del Tutor 3.0 potrebbe produrre benefici analoghi anche per le moto secondo l’analisi ASAPS. Per un motociclista, adottare uno stile di guida che tenga conto di questi dati significa non solo evitare multe, ma anche ridurre concretamente la probabilità di incidenti gravi.

Cosa potrebbe cambiare con i nuovi censimenti e le regole sugli autovelox

Il 2026 si profila come un anno di consolidamento per i controlli di velocità sulle tratte veloci, più che di rivoluzione. Da un lato, il blocco dell’adeguamento automatico biennale delle sanzioni amministrative previsto dall’art. 195 del Codice della strada viene prorogato, mantenendo invariati gli importi base delle multe rispetto al biennio precedente secondo le anticipazioni sul decreto Milleproroghe. Dall’altro, il progressivo aggiornamento tecnologico verso il Tutor 3.0 e i nuovi criteri per l’installazione degli autovelox puntano a rendere i controlli più mirati e meno contestabili, anche per le moto.

Per i motociclisti, questo scenario significa che il “rischio Tutor” nel 2026 non dipenderà tanto da un aumento degli importi, quanto dall’estensione delle tratte controllate e dalla maggiore affidabilità delle rilevazioni. Le mappe aggiornate dei segmenti monitorati, pubblicate dalla Polizia di Stato e riprese da vari osservatori del settore, mostrano già una copertura di circa 1.800–1.940 km di carreggiate autostradali, con l’aggiunta di nuove tratte rispetto agli anni precedenti. In prospettiva, i nuovi censimenti degli autovelox e le regole più stringenti sulla loro collocazione potrebbero ridurre gli apparecchi “a sorpresa” e concentrare i controlli nei punti a maggiore incidentalità, rendendo più prevedibile il quadro per chi viaggia su due ruote.

Per prepararsi al 2026, un motociclista che percorre spesso autostrade e superstrade dovrebbe quindi aggiornare periodicamente le proprie informazioni sui tratti controllati, verificare le condizioni della patente (punti residui, eventuali sospensioni pregresse) e valutare l’impatto economico di una possibile sanzione, alla luce degli importi oggi previsti per gli eccessi di velocità. Se la velocità media rilevata dal Tutor supera di molto il limite, la combinazione tra multa elevata e possibili sanzioni accessorie può incidere pesantemente sulla libertà di movimento, rendendo ancora più razionale scegliere un’andatura compatibile con i limiti e con la reale capacità di reazione in sella.

Articolo realizzato con l’ausilio dell’intelligenza artificiale