Nuovo decreto autovelox 2026: quali modelli restano validi?

Molti automobilisti pensano che, con il nuovo decreto sugli autovelox 2026, tutti i vecchi dispositivi diventino automaticamente illegittimi e che le multe possano essere annullate in blocco. L’errore è dare per “morto” un autovelox solo perché datato o perché è cambiata la normativa: il decreto distingue fra modelli, omologazioni, allegati tecnici e periodi transitori. Capire come funziona davvero questa transizione evita ricorsi infondati, scadenze mancate e false aspettative sulla cancellazione delle sanzioni.

Cosa prevede il nuovo decreto autovelox 2026 su omologazione e requisiti tecnici

Il nuovo decreto autovelox 2026 interviene sul cuore del sistema di controllo della velocità, cioè sul rapporto fra approvazione, omologazione e caratteristiche tecniche minime dei dispositivi. La logica di fondo è duplice: da un lato riordinare un quadro frammentato (vecchi decreti, allegati tecnici, prassi ministeriali); dall’altro allineare gli autovelox agli standard metrologici più recenti, così da rendere più solido il valore probatorio delle rilevazioni. Questo riordino incide direttamente su quali modelli possono restare in servizio e con quali condizioni.

Un tassello fondamentale è il nuovo allegato tecnico che definisce il campo di misura dei dispositivi. Secondo L’Automobile – ACI, il decreto MIT sulle omologazioni richiede che tutti i dispositivi destinati all’accertamento automatico delle infrazioni siano in grado di misurare la velocità in un intervallo almeno compreso tra 30 e 230 km/h. Questo vincolo sul campo di misura serve a garantire che l’autovelox lavori correttamente sia sulle velocità più basse (tipiche dei centri urbani) sia su quelle più elevate (strade extraurbane e autostrade), limitando i margini di contestazione sulle prestazioni dello strumento.

Il decreto si collega inoltre al sistema preesistente di provvedimenti ministeriali (decreti di approvazione/omologazione e allegati tecnici antecedenti), senza cancellarli in blocco. Di norma, l’approccio seguito è quello di una “continuità governata”: chi ha già installato dispositivi regolarmente approvati secondo la normativa del tempo non viene costretto a sostituirli dall’oggi al domani, ma deve adeguarsi ai nuovi requisiti tecnici e di omologazione entro termini e modalità specifiche. Proprio da qui nasce la distinzione fra modelli “salvati” e modelli che, invece, dovranno essere progressivamente dismessi.

Quali modelli di autovelox vengono “salvati” e fino a quando possono restare in servizio

Quando si parla di autovelox “salvati” dal nuovo decreto 2026 non si indica un elenco commerciale di marche e modelli, ma una serie di categorie tecniche e giuridiche. In genere rientrano nel perimetro di salvaguardia i dispositivi già approvati o omologati con i precedenti decreti ministeriali, purché rispettino i requisiti minimi fissati dal nuovo allegato (come il campo di misura tra 30 e 230 km/h indicato da L’Automobile – ACI) e siano accompagnati da documentazione aggiornata su verifiche, taratura e corretto impiego. La “salvezza” dipende quindi tanto dal tipo di strumento quanto dal rispetto di tutte le condizioni d’uso.

Il periodo entro cui questi autovelox possono restare in servizio è spesso regolato da norme transitorie. Non si tratta, però, di una franchigia assoluta: ogni dispositivo deve comunque continuare a operare in coerenza con il decreto che lo ha originariamente approvato e con i successivi aggiornamenti tecnici. In pratica, un apparecchio può essere formalmente “salvato”, ma diventare di fatto inutilizzabile se non è più in grado di rispettare il nuovo campo di misura, le specifiche di installazione o le modalità di verifica periodica. Per gli enti proprietari delle strade questo implica una ricognizione puntuale del proprio parco strumenti.

Per approfondire le differenze fra approvazione e omologazione, e capire perché il nuovo decreto insiste tanto su questo passaggio, può essere utile rileggere il quadro generale illustrato in approvazione o omologazione: cosa cambia davvero per gli autovelox, così da collegare la nuova disciplina alle regole già note negli anni scorsi.

Come verificare se l’autovelox che ti ha multato è tra quelli ancora validi

Per capire se l’autovelox che ha rilevato la tua infrazione rientra fra i modelli ancora validi con il decreto 2026, il punto di partenza è sempre il verbale. Nel documento dovresti trovare riportati il tipo di apparecchio, il riferimento al decreto ministeriale di approvazione/omologazione e, talvolta, anche la versione dell’allegato tecnico applicato. Se questi dati mancano o sono incompleti, si apre già un primo fronte di contestazione, perché senza una chiara tracciabilità dello strumento è più difficile verificare il rispetto dello standard richiesto dalla nuova disciplina.

Una volta identificato il modello, il passo successivo è verificare due aspetti: se risulta coperto da un decreto (o da una “famiglia” di decreti) che il nuovo provvedimento continua a riconoscere, e se le sue caratteristiche tecniche sono coerenti con quelle minime ora pretese. Il campo di misura tra 30 e 230 km/h, indicato da L’Automobile – ACI come requisito del nuovo allegato MIT, è un parametro chiave: se, per esempio, il dispositivo era stato pensato solo per una fascia di velocità più ristretta, l’ente proprietario della strada dovrebbe dimostrare un adeguamento o una sostituzione dello strumento.

Chi riceve una multa può quindi seguire una sorta di check pratico: recuperare copia integrale del verbale, individuare il modello dell’autovelox, incrociarlo con i decreti di riferimento e, se necessario, richiedere al Comune o all’ente stradale la documentazione tecnica e di taratura. Se, dopo queste verifiche, emergono incoerenze evidenti con il nuovo quadro di omologazione, si può iniziare a ragionare su un ricorso mirato, evitando contestazioni generiche che difficilmente convincono il giudice.

Cosa succede alle multe se il dispositivo non rientra tra i modelli ammessi dal decreto

La domanda più delicata riguarda le sanzioni già elevate o ancora da notificare con autovelox che, alla luce del nuovo decreto 2026, non sembrano più rientrare tra i modelli ammessi. La regola di fondo, in questi casi, è che la validità della multa si valuta rispetto alla normativa vigente al momento dell’accertamento, non rispetto alle regole sopravvenute. Tuttavia, quando il nuovo decreto interviene per chiarire aspetti prima incerti (come il passaggio da semplice approvazione a piena omologazione o l’estensione obbligatoria del campo di misura), può rafforzare argomenti difensivi già presenti nelle contestazioni pendenti.

Se un dispositivo risulta incompatibile con i requisiti tecnici minimi attualmente riconosciuti, l’ente proprietario della strada dovrebbe cessarne l’uso o procedere a un adeguamento documentato. Le sanzioni future elevate con quello strumento, in assenza di adeguamento, rischiano di essere più facilmente annullate in sede di ricorso. Diverso è il discorso per le multe già divenute definitive (perché non impugnate nei termini): in quel caso la nuova normativa difficilmente permette un riesame generalizzato, salvo situazioni eccezionali in cui venga riconosciuto un vizio originario particolarmente grave del dispositivo.

Per un quadro più ampio sugli effetti delle nuove regole sulle sanzioni per eccesso di velocità, è utile collegare il tema agli aggiornamenti sulle novità per le multe per eccesso di velocità, così da capire come il cambio di disciplina sugli strumenti di controllo interagisce con termini di notifica, punti patente e sanzioni accessorie.

Come cambiano le strategie di ricorso con il nuovo allegato tecnico sugli autovelox

Le strategie di ricorso cambiano perché cambia il terreno su cui si gioca la contestazione. Con il nuovo allegato tecnico 2026, chi impugna una multa non può più limitarsi a eccepire genericamente l’assenza di omologazione o la presunta obsolescenza dell’apparecchio: diventa più efficace puntare su elementi tecnici specifici, come il mancato rispetto del campo di misura minimo (30–230 km/h secondo L’Automobile – ACI), la carenza di documentazione sulle verifiche periodiche, o la mancata dimostrazione dell’adeguamento del modello alle nuove prescrizioni. In altre parole, il ricorso va “ingegnerizzato” intorno alle concrete caratteristiche dello strumento utilizzato.

Un errore ricorrente, che il nuovo quadro normativo rende ancora più rischioso, è affidarsi a modelli standard di ricorso copiati da internet, senza adattarli al caso concreto. Se, per esempio, l’autovelox che ti ha multato risulta già conforme al nuovo allegato tecnico e correttamente inserito nel perimetro dei modelli “salvati”, insistere su una pretesa nullità generale dello strumento può indebolire la credibilità dell’intera difesa. Molto più sensato è verificare aspetti come la segnaletica di preavviso, l’esatta collocazione del dispositivo rispetto ai limiti di velocità imposti nel tratto, o eventuali errori formali nel verbale, integrando il tema tecnico solo quando emergono reali criticità sull’omologazione o sulle prestazioni dichiarate.

Per chi desidera approfondire il contesto delle nuove regole su omologazione e taratura, e capire meglio su quali punti tecnici può valere la pena insistere in un ricorso, è utile rileggere anche l’analisi su cosa prevede il nuovo decreto MIT su omologazione e taratura autovelox, così da collegare le norme generali ai possibili utilizzi difensivi caso per caso.