Auto elettriche: quanti barili di petrolio può risparmiare davvero l’Italia

Quando si parla di auto elettriche si citano sempre emissioni e ZTL, ma il punto grosso è un altro: quanto petrolio smettiamo proprio di comprare. Per l’Italia significa meno dipendenza dall’estero, meno volatilità dei prezzi dei carburanti e un bel pezzo di bilancia commerciale che respira. Capire gli scenari al 2035 aiuta aziende, fleet manager e decisori a non pianificare “a naso”.

Gli scenari MOTUS‑E su diffusione di auto elettriche e punti di ricarica al 2035

Gli scenari elaborati da MOTUS‑E ruotano attorno a un punto chiave: quanto può diventare grande il parco di veicoli elettrici e plug‑in in Italia entro il 2035 se la transizione prosegue con continuità. Non si parla di fantascienza “tutta elettrica domani mattina”, ma di uno scenario di riferimento in cui l’elettrico conquista una quota significativa delle nuove immatricolazioni e del circolante, con un progressivo ricambio del parco attuale.

Perché questi numeri siano credibili, il modello considera anche lo sviluppo delle infrastrutture. La crescita delle colonnine pubbliche deve procedere di pari passo con la diffusione dei BEV e PHEV, ma il grosso della ricarica rimane comunque su base privata: box, cortili condominiali, parcheggi aziendali. Questo significa che non basta pianificare qualche migliaio di fast charge in autostrada; serve coordinare edilizia, reti elettriche locali e investimenti delle utility.

Chi usa questi scenari a livello professionale – case auto, società di noleggio, gestori di flotte, operatori energetici – trova nelle curve di crescita di auto elettriche e punti di ricarica un riferimento per capire dove conviene spingere di più: modelli di auto, servizi di ricarica, power upgrade delle cabine, offerte dedicate ai clienti business. Se, ad esempio, una città medio‑grande mostra un forte potenziale di elettrificazione delle flotte, allora ha senso anticipare lì gli investimenti in infrastruttura rispetto ad altre aree.

Quanti barili di petrolio può risparmiare l’Italia e con quali effetti economici

Il cuore della nota MOTUS‑E è un ordine di grandezza molto concreto: il potenziale risparmio di barili di petrolio all’anno al 2035 grazie alla diffusione di auto elettriche e plug‑in. Non sono “qualche camion in meno al porto”, ma un volume che incide in modo percepibile sui consumi nazionali di prodotti petroliferi, specie nel segmento dei trasporti leggeri dove oggi benzina e diesel fanno la parte del leone.

Tradotto in economia reale, meno barili di petrolio da importare significa meno esborso in valuta verso Paesi fornitori. Per la bilancia commerciale italiana è un alleggerimento strutturale: ogni barile non comprato è una voce in meno nella colonna “uscite” del conto energetico. A questo si aggiunge il fatto che una parte di quella spesa si sposta su elettricità prodotta in buona quota in casa, tra rinnovabili e generazione convenzionale: più valore che resta nella filiera nazionale e più margine per tariffe e servizi.

Il risparmio di carburante non è solo una questione macro. Se la domanda di benzina e gasolio cala in modo stabile, la pressione sui prezzi alla pompa diventa nel tempo più contenuta, specie nei momenti di shock sul greggio. Non vuol dire benzina “sempre bassa”, ma una maggiore capacità del sistema di assorbire i colpi. Per chi pianifica flotte o logistica, poter ragionare su consumi elettrici più stabili e meno legati alle tensioni geopolitiche è un vantaggio diretto nei budget pluriennali.

Cosa significano questi numeri per bollette, sicurezza energetica e politica industriale

Dal lato delle famiglie, il passaggio da serbatoio a contatore sposta la spesa dalla colonnina del distributore alla fattura elettrica. Il punto è che i chilometri alimentati da elettricità, specie se caricata a casa o in azienda, tendono a essere più prevedibili: tariffe regolamentate, offerte a prezzo fisso, possibilità di ricaricare di notte quando il costo dell’energia è più basso. Se il parco elettrico cresce come negli scenari analizzati, il tema non è “la bolletta esplode”, ma come si distribuisce il carico sulla rete e quali incentivi spingono verso le fasce orarie più convenienti.

Sul fronte sicurezza energetica, sostituire milioni di pieni benzina con kWh significa ridurre la vulnerabilità dell’Italia a crisi improvvise sulla fornitura di greggio o prodotti raffinati. Un mix elettrico con una quota crescente di rinnovabili rende il sistema meno esposto sia ai rischi geopolitici sia alla volatilità dei prezzi sui mercati internazionali del petrolio. Per i decisori pubblici, scenari chiari su risparmio di barili e fabbisogno elettrico aggiuntivo sono la base per pianificare reti, accumuli e nuove capacità produttive senza ritrovarsi con blackout estivi “a sorpresa”.

La politica industriale, poi, non può ignorare questa traiettoria. Se il parco circolante si elettrifica, la filiera italiana dell’auto deve decidere dove posizionarsi: produzione di componenti per veicoli elettrici, elettronica di potenza, software, servizi di ricarica, gestione dati. Gli scenari di MOTUS‑E danno una fotografia prospettica del “mercato potenziale” al 2035 che aiuta a capire se ha più senso investire in nuove linee per motori termici, in componenti per powertrain elettrici o in piattaforme digitali legate alla mobilità.

Per i gestori di infrastrutture e le utility, numeri solidi su quanti veicoli elettrici circoleranno e dove si ricaricheranno sono fondamentali per evitare due errori tipici: sovrainvestire in colonnine dove non c’è ancora domanda, oppure arrivare tardi in aree dove il parco cresce rapidamente. Un conto è mettere qualche presa “vetrina” davanti al municipio, un altro è programmare una rete capillare capace di reggere davvero il traffico quotidiano di auto, furgoni e flotte aziendali elettriche.

Come questi scenari cambiano le scelte di chi oggi deve comprare un’auto nuova

Chi oggi sta decidendo se prendere benzina, ibrida o elettrica spesso ragiona solo sull’oggi: prezzo d’acquisto, autonomia, colonnine vicino a casa. Gli scenari al 2035 aggiungono un pezzo in più al puzzle: sapere che il parco elettrico è destinato a crescere e che l’infrastruttura seguirà rende meno “azzardata” la scelta di passare a un BEV o a un PHEV, specie per chi tiene l’auto diversi anni. Se l’elettrico diventa standard, il rischio di avere in mano un’auto difficilmente rivendibile potrebbe spostarsi proprio sui modelli esclusivamente termici.

Per orientarsi in modo più concreto, può essere utile confrontare non solo il prezzo di listino ma anche i costi d’uso nel lungo periodo, considerando carburante, manutenzione e possibili restrizioni future alla circolazione nelle città. Un primo passo è valutare vantaggi dell’auto elettrica rispetto ad altre alimentazioni in base ai propri chilometri annui, ai percorsi tipici e alla possibilità di ricaricare a casa o in azienda.

Per un automobilista privato che percorre soprattutto tragitti casa‑lavoro urbani o periurbani e dispone di posto auto, gli scenari di crescita dell’elettrico e delle colonnine significano una cosa semplice: tra qualche anno sarà più facile trovare infrastruttura e più normale possedere un’auto a batteria. Per un professionista o un’azienda con flotte, queste proiezioni diventano un input per i piani di rinnovo: se si sa che nel 2030‑2035 buona parte delle zone urbane sarà di fatto “terra di caccia” per veicoli a basse o zero emissioni, ha senso iniziare ora a inserire una quota crescente di elettrici in flotta, testare le logiche di ricarica e formare gli utenti.