Quanto costa davvero un chilometro in auto nel 2026?

Ogni volta che si parla di auto, il chilometro è al centro di tutto: indica quanta CO2 emette un modello (g/km), quanto costa usarlo (€/km) e spesso decide l’accesso a incentivi, ZTL e persino la convenienza nel cambiare vettura. Capire cosa c’è dietro questi numeri evita scelte sbagliate e confronti fuorvianti tra motorizzazioni.

Come leggere g/km e €/km nelle schede tecniche delle auto

Quando una scheda tecnica indica, ad esempio, 106 g/km di CO2, significa che l’auto emette 106 grammi di anidride carbonica per ogni chilometro percorso in condizioni di prova standardizzate. Questo valore è misurato con il ciclo WLTP, obbligatorio per le nuove omologazioni di autovetture nell’Unione europea da settembre 2017 e per tutte le nuove immatricolazioni da settembre 2018. Il dato in g/km non è solo un’informazione ambientale: è la base con cui si definiscono obiettivi medi di flotta, limiti per incentivi e, in molti casi, regole locali di accesso alle aree urbane più sensibili.

Il valore in €/km, quando presente, sintetizza invece il costo di utilizzo per chilometro, di solito riferito al solo carburante o energia. Per interpretarlo correttamente occorre capire cosa include: se considera solo il pieno, oppure anche pedaggi, manutenzione e altre voci. Un errore frequente è confrontare €/km di auto diverse senza verificare se i calcoli si basano sugli stessi presupposti (stesso prezzo carburante, stesso stile di guida, stesso chilometraggio annuo). Per valutare davvero la convenienza tra benzina, diesel, ibrido, elettrico o GPL conviene sempre ricostruire il proprio costo al chilometro con dati realistici, come vedremo più avanti.

Come si calcola il costo per chilometro: carburante, tasse e manutenzione

Per calcolare il costo per chilometro della propria auto si parte dal carburante. Se, ad esempio, un’auto a benzina consuma 6,5 l/100 km e il prezzo medio della benzina self è 1,93 €/l, il costo puro di carburante per 100 km è dato dal prodotto tra consumo e prezzo al litro. Per la stessa auto convertita a GPL, con un consumo medio di 7,7 l/100 km e un prezzo di 0,82 €/l, il costo carburante per 100 km cambia sensibilmente. I dati disponibili indicano che, a parità di percorrenza, il passaggio da benzina a GPL può generare un risparmio di circa 6 € ogni 100 km, pari a un taglio dei costi carburante nell’ordine del 45‑55%.

Per avere un €/km realistico bisogna però aggiungere altre voci ricorrenti. In genere si considerano: bollo auto, assicurazione, manutenzione ordinaria (tagliandi, pneumatici, freni), eventuali pedaggi e parcheggi abituali. Un modo pratico è sommare tutti i costi annui certi (tasse, assicurazione, manutenzione media stimata) e dividerli per i chilometri percorsi in un anno. Se, ad esempio, si percorrono 20.000 km/anno, il risparmio annuo stimato con un’auto a GPL rispetto alla benzina può arrivare a 1.200‑1.500 €, che corrispondono a una riduzione significativa del costo totale per chilometro, non solo del carburante.

Soglie di emissioni in g/km per incentivi e accesso alle ZTL nel 2026

Le soglie di emissioni in g/km utilizzate per incentivi e accesso alle ZTL variano tra Stato e Regioni, ma ruotano tutte attorno a un principio comune: premiare i veicoli con minori emissioni di CO2 e penalizzare quelli più impattanti. A livello europeo, l’obiettivo medio di emissione per le nuove autovetture è fissato a 95 g CO2/km, valore che funge da riferimento per molte politiche nazionali. In pratica, più il dato in g/km della propria auto si avvicina o scende sotto questa soglia, maggiori sono le probabilità di rientrare in fasce agevolate o di beneficiare di contributi alla rottamazione e all’acquisto di veicoli a basse emissioni.

Per quanto riguarda l’accesso alle ZTL e alle aree urbane a traffico limitato, molte amministrazioni locali utilizzano combinazioni di classe ambientale (Euro 4, Euro 5, Euro 6, ecc.) e, sempre più spesso, valori di emissione dichiarati. In assenza di un limite unico nazionale valido ovunque, la regola pratica è verificare sul portale del proprio Comune o Regione quali soglie in g/km sono state adottate per i diversi tipi di veicoli. Se, ad esempio, si possiede un’auto con 106 g/km di CO2, è importante controllare se rientra nelle categorie considerate “a basse emissioni” per eventuali permessi di accesso o sconti su ticket e abbonamenti di sosta.

Esempi pratici di costo al chilometro: quando conviene cambiare auto

Per capire quando conviene cambiare auto è utile confrontare il costo al chilometro attuale con quello di una possibile alternativa. Immaginiamo un automobilista che percorre 15.000 km/anno con una vettura a benzina. Se il passaggio a un impianto GPL comporta un investimento di circa 2.000 € e un risparmio di 6 € ogni 100 km, su 10.000 km il risparmio è di 600 €, che sale proporzionalmente con la percorrenza. I dati disponibili indicano che il punto di pareggio per ammortizzare un impianto GPL di questo tipo si colloca intorno a 33‑34.000 km, con un orizzonte temporale di 2‑3,5 anni per chi percorre 10‑15.000 km/anno e inferiore ai due anni per chi arriva a 20.000 km/anno.

Se si sta valutando il passaggio a un’auto ibrida o elettrica, il ragionamento sul chilometro resta centrale, ma va esteso a tutti i costi di gestione. Un confronto strutturato tra benzina, diesel, ibrido, elettrico e GPL, come quello proposto da analisi costi di gestione auto, aiuta a stimare il proprio €/km in scenari diversi. Se, ad esempio, si percorrono molti chilometri annui e si ha accesso a ricariche domestiche o aziendali, il costo per chilometro di un’elettrica può risultare competitivo, soprattutto se si considerano anche eventuali incentivi legati alle basse emissioni in g/km e i risparmi su bollo e manutenzione.